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常见问题


问题 1

什么是中环湾仔绕道和东区走廊连接路(简称绕道)?



中环湾仔绕道是港岛北岸新的策略性主干路。计划中的绕道长4.5公里,属双程三线分隔行车主干路,包括长3.7公里的隧道,由中环林士街行车天桥起,伸延至北角城市花园附近,最后与东区走廊连接。 

绕道落成后,从中环驾车往来北角东区走廊只需约5分钟,港岛东往来新界西北面各区的交通(如屯门或香港国际机场),将变得更为直接畅顺,而无需经过铜锣湾、湾仔和中环等繁忙地区。 

绕道的隧道将横贯中环和湾仔填海范围,并穿过铜锣湾避风塘海床以下。绕道主要以隧道形式兴建,以期尽量把海滨一带珍贵的土地留给市民享用。市民普遍支持采用隧道的方案,因这方案既可纳入拟议的海滨优化概念,亦可配合绕道的运作需要。 

绕道的建造工程已在2009年年底动工。

问题 2

为何需要兴建绕道?



目前,干诺道中╱夏悫道╱告士打道走廊沿路的交通,不单在繁忙时间,更在每日的大部分时间出现交通挤塞,当走廊发生交通意外的时候,交通陷于停顿的情况甚为常见。
港岛北岸的东西行车辆目前必须使用上述走廊。兴建绕道疏导途经走廊的东西行车辆至商业中心区以外,以纾缓走廊和区内现有道路网的挤塞情况,亦可容纳预期的交通增长。

问题 3

工程进行时会否导致交通挤塞?



我们在详细设计阶段,已进行施工期间的交通影响评估研究(CTIA)。在工程进行中,承建商不但要遵从交通影响评估研究的建议,亦需要将建议的临时交通改道安排,在实施前提交有关部门(运输署及警务处)审批,倘若是对主要道路实施临时交通改道,承建商亦需要咨询区议会。

问题 4

施工期间,在东区走廊将有什么临时交通改道措施?



为提供足够空间以兴建隧道并连接东区走廊,现有东区走廊(由兴发街至和富中心)需要分阶段拆卸及重新建造。临时交通措施会在可行情况下维持现时东区走廊现有的容车量。施工期间东西行车辆会分阶段改道,使用新造或临时建造之桥梁,沿途将会提供适当交通标志指示提醒驾驶人士。重建工程已于2012年底开始,直至绕道通车。

问题 5

施工期间,在中环将有什么临时交通改道措施?



中环区工程主要包括在民宝街和民耀街一带建造绕道之西面隧道口区,以及连接中环林士街天桥及民耀街之支路。为配合工程需要,民宝街、民耀街及金融街会分阶段改道。施工期间国金二期、港铁香港站、国金商场和四季酒店之车辆进出口将会维持开放,沿途也会提供临时指示牌提醒驾驶人士。工程由2010年9月开始,直至2016年完成。而民耀街以西现有的巴士总站亦已调整,以在其南面尽头腾出临时后备工作间,作为兴建隧道之用。

问题 6

工程对环境造成什么影响?有否实施合适的缓解措施?



本工程根据《环境影响评估条例》进行环境影响评估,并在2007年10月31日向环境保护署署长呈交环境影响评估报告(简称报告)。环境咨询委员会在2008年2月14日附有条件地支持报告。报告于2008年12月11日获环境保护署署长根据环评条例审批。报告就本工程包括临时填海的环境影响都作出详细评估,当中包括空气质素、噪音、水质、废物管理、土地污染等。报告的结论是,若在施工和运作阶段实施建议的缓解措施后,工程仍对环境造成影响是可以接受的。缓解措施包括使用低噪音设备和流动/临时隔音屏障来减少建造噪音的影响,采用《空气污染管制(建造工程尘埃)规例》所规定的减少尘埃措施,在适当的挖泥区选定的海水进水口装设隔泥幕和隔泥网等。

问题 7

隔音屏障的设计将会如何?会有什么的绿化措施,改善景观?



隔音屏障将会分为垂直式屏障、悬臂式屏障以及半开放式顶部呈拱形的屏罩。隔音屏障/隔音罩之垂直面的底部则会安装垂直绿化面板,而在隔音屏障/隔音罩外边亦会种植灌木/常绿植物,以绿化新建隔音屏障/隔音罩及改善景观。于栽种平台以东的半开放式屏罩顶部亦会进行绿化,同时亦会采纳自然光照明。
我们了解社会对隔音屏障外观的关注。就此,我们于2009年1月推出一项隔音屏障/隔音罩国际公开概念设计比赛。我们参照优胜作品的概念,融入工程计划的隔音屏障/盖罩的设计中。2011年和2012年期间,我们举办一连串的公众谘询活动,蒐集民意。工程团队亦就隔音屏障的详细设计谘询海滨事务委员会、东区区议会,以及附近的居民及商户。

问题 8

绕道中段有否出入口?



绕道将建有四条连接路,驾驶者可使用香港湾仔会议展览中心附近的三条连接路进出绕道,或经八号连接路从清风街进入绕道向西行。

问题 9

绕道需要收费吗?



不需要。绕道是免费给公众使用。 

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图像纯属画家对有关工程之想像,
而非按照比例绘画并经过电脑修饰处理。

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覆检日期:2019年11月11日